تسعى دائرة شرطة وندسور للحصول على مساعدة المواطنين لتحديد هوية رجلين مطلوبين لسرقة شاحنة نقل.
و قالت الشرطة أنه في 7 أغسطس 2023 وعند حوالي الساعة 5:45 صباحًا ، تم رؤية شاحنة بيك آب بيضاء عبر كاميرات المراقبة وهي تدخل مجمع تجاري في الكتلة 3900 من طريق المقاطعة 42.
ثم خرج رجلان من الشاحنة الصغيرة و سرقا شاحنة النقل. ثم شوهدت الشاحنة المسروقة والشاحنة الصغيرة يغادران المجمع التجاري . تم العثور على الشاحنة المسروقة في وقت لاحق في تيكومسيه.
هذا و التقطت كاميرا موجودة داخل شاحنة النقل مقطع فيديو للاثنين من المشتبه بهم و إذا كان بإمكانك التعرف عليهما أو لديك معلومات تتعلق بهذا الحادث ، فيرجى الاتصال بشرطة وندسور على :
255-6700 519 ، تحويلة. 4350.
اسلوب جديد لسرقة السيارات
ذكرت صحيفة “غلوب اند ميل” في تقرير لها انه بالإضافة إلى سرقة السيارات واستخدام التكنولوجيا غير القانونية من خلال استنساخ اجهزة تشغيل السيارات ، تقول الشرطة إن جماعات الجريمة المنظمة قد تبنت أسلوبًا جديدًا ساعد في نقل سرقات السيارات عبر كندا إلى مستويات الأزمة:
تواطوء
وجاء في التقرير ان الشرطة ترى على نحو متزايد أن جماعات الجريمة المنظمة تضغط على المدينين والأشخاص الآخرين الذين لديهم نفوذ عليهم للإبلاغ عن سرقة سيارتهم فيما قاموا في الواقع بتسليمها طواعية إلى لصوص.
ونقلت صحيفة غلوب اند ميل عن المحقق في شرطة مقاطعة أونتاريو سكوت وايد ، في مقابلة يوم الثلاثاء “إنهم يستهدفون الضعفاء. لذلك ، شخص ما قد يكون مدينًا بمال لمجموعة الجريمة المنظمة يضطر للذهاب واستئجار سيارة فاخرة ثم الإبلاغ عن سرقتها – في حين أنه في الواقع يسلمها (للعصابة )”. واضاف ” والنتيجة هي مطالبة بتعويض لمركبة لم تتم سرقتها حقًا – مما أدى إلى سلسلة من المشكلات ، بما في ذلك مطالبات التأمين الاحتيالية ومعدلات تامين أعلى للسائقين غير المجرمين”، بحسب المحقق وايد.
يأتي وصف المحقق للمخطط في أعقاب حملة الشرطة الكبيرة التي تم الإعلان عنها الأسبوع الماضي في مدينة وندسور الحدودية ، حيث استعادت الشرطة أكثر من 130 مركبة مسروقة ، كان معظمها مخصصًا للتصدير إلى الخارج. أدت عملية الشرطة ، التي كانت مشروعًا مشتركًا بين دائرة شرطة وندسور وشرطة اونتاريو ، إلى توجيه اتهامات جنائية ضد 23 شخصًا – أكثر من نصفهم من سكان وندسور.
و في حين أن بعض السرقات تنطوي على تقارير مزورة ، قال وايد إن الغالبية العظمى من الضحايا ما زالوا أفرادًا من الجمهور الغير مشتبه بهم.
بين عامي 2014 و 2021 ، تقول شرطة اونتاريو أن هناك زيادة بنسبة 72 في المائة في سرقات السيارات في جميع أنحاء المقاطعة. في عام 2022 ، شهدنا قفزة أخرى بنسبة 14 في المائة. وبعد الأشهر الستة الأولى فقط من هذا العام ، كانت الزيادة قد اقتربت بالفعل من إجمالي العام الماضي. وهو اتجاه كلف شركات التأمين أكثر من مليار دولار في العام الماضي وحده ، وفقًا لجمعية Équité ، وهي منظمة غير ربحية تساعد في التحقيقات المتعلقة بالاحتيال في التأمين والجرائم.
وقال نائب مفوض شرطة اونتاريو مارتي كيرنز في مؤتمر صحفي في وندسور الأسبوع الماضي للإعلان عن نتائج العملية المشتركة ، والتي أطلق عليها اسم Project Fairfield “في حين أن سرقة المركبات ليست جديدة ، فإن مستوى العنف والترهيب والحوادث التي تنطوي على استخدام الأسلحة النارية لسرقة المركبات يمثل تهديدًا خطيرًا جديدًا ومتطورا” .
بدأ التحقيق في أبريل – نيسان من العام 2022 ، عندما لاحظ عناصر شرطة وندسور ارتفاعًا حادًا في تقارير السيارات المسروقة.
وقال رئيس شرطة وندسور جيسون بيلّير في المؤتمر الصحفي: “هذه الشبكة الإجرامية لم تكن تستهدف مدينة وندسور فحسب ، بل كانت تستهدف أيضًا مناطق أخرى في جميع أنحاء أونتاريو … تُسرق السيارات بمعدلات غير مسبوقة.”
وقال آندي برادفورد ، مفتش مكتب التحقيقات الفدرالي ، الذي أشرف على التحقيق ، إنه على الرغم من أن المتهمين لا ينتمون إلى عصابة أو مجموعة معينة ، إلا أنهم منظمون بطبيعتهم. وكان من بين المتهمين أشخاص لديهم خبرة في مجال السيارات المستعملة ، فضلاً عن الشحن الدولي والمحلي”، كما ذكرت الصحيفة.
لم تقدم شرطة اونتاريو تفاصيل محددة حول السرقات ، قائلة فقط أن المركبات قد سُرقت من المواقع التجارية والممرات السكنية.
تم استعادة ما يقرب من 70 في المائة من المركبات من منطقة وندسور إسيكس. فيما الـ 30 في المائة الأخرى كانت من جميع أنحاء تورنتو الكبرى.
ما يقرب من 40 في المائة من السيارات التي تم استردادها تم تغيير رقم تعريفها (VIN).
و اوضح برادفورد “من خلال تعديل رقم تعريف هذه المركبات VINs ، تمكنت مجموعة الجريمة من الاحتيال في تسجيل المركبات وإعادة بيعها لتحقيق ربح غير قانوني”. يمكن بعد ذلك شراء هذه السيارات من قبل الضحايا الغير مشتبه بهم ، الذين يعتقدون أنهم حصلوا على صفقة جيدة على سيارة هي في الواقع مسروقة.
وقال إن الـ 60 في المائة الأخرى من المركبات كانت مخصصة لشحنها وبيعها في الخارج ، بما في ذلك الإمارات العربية المتحدة والكويت ولبنان وكولومبيا وجمهورية الكونغو الديمقراطية.
وتختم الصحيفة تقريرها بقول المحقق وايد ان “شركات التأمين تخسر مئات الملايين من الدولارات سنويًا في هذه المركبات ، ويتم تحميلها المواطنين”.
ما الذي يؤدي إلى ارتفاع أسعار السيارات في كندا؟
قام والد من كالغاري ستيفان تاكاكس بوضع وديعة لسيارة تويوتا سيينا قبل عام ونصف. يحتاج هو وزوجته إلى سيارة أكبر لاستيعاب أطفالهما الثلاثة، بمن فيهم ابن مصاب بالشلل الدماغي.
قال تاكاكس لـ Global News: “إنه صغير بما يكفي الآن، لا يزال بإمكاني اصطحابه، لكن في النهاية سنحتاج إلى سيارة جديدة”.
لكن ليس لديه أي فكرة عما إذا كانت الشاحنة الصغيرة ستصل أو متى ستصل. حاول Takacs الاتصال بوكلاء تويوتا آخرين عبر ألبرتا، لكنهم نفدوا أيضًا.
قال تاكاكس: “لقد وجدت وكالة أخرى في كالجاري، وقد قالوا في الواقع إن فترة انتظار سيينا الجديدة هي الآن من أربع إلى خمس سنوات”. “بالتأكيد، يمكننا شراء شيء ما هو بالتأكيد أقل كفاءة، ولكن كل شيء في الوقت الحاضر أصبح باهظ الثمن للغاية.”
تعيش جيني ألتون في كاروت ريفر، ساسك، على بعد ثلاث ساعات شمال شرق ساسكاتون، وهي أيضًا تبحث في السوق لشراء سيارة.
لقد أمضت ثمانية أشهر في البحث عن شيء أساسي مناسب لميزانيتها.
ما الذي يؤدي إلى ارتفاع الأسعار؟
في جميع أنحاء البلاد، يتعامل الكنديون مع الأسعار المرتفعة تاريخياً وأوقات الانتظار الطويلة بشكل محبط.
“أسعار السيارات الجديدة أعلى بنحو 60 في المائة على مستوى البيع بالتجزئة مقارنة بما قبل الوباء”، وفقًا لما ذكرته الخبيرة الاقتصادية في Scotiabank Rebekah Young، التي تراقب عن كثب صناعة السيارات.
وفقًا لبيانات Auto Trader، تجاوز متوسط سعر السيارة الجديدة في كندا 60 ألف دولار.
قالت يونغ لـ Global News: “على مستوى بسيط للغاية، كان هناك نقص في المخزون”. “لم يكن لدينا ما يكفي من السيارات الجديدة أو المستعملة على مدى السنوات الثلاث ونصف الماضية مقارنةً بطلب قوي للغاية.”
يساهم النقص في أشباه الموصلات في انخفاض المخزونات. هناك حاجة إلى أشباه الموصلات لتشغيل الأنظمة التي يتم التحكم فيها إلكترونيًا في المركبات.
نظرًا لقضايا سلسلة التوريد المستمرة، يعطي بعض صانعي السيارات الأولوية لصنع مركبات عالية الجودة، حيث تكون هوامش الربح أكبر.
“لا أعتقد أننا سنعود إلى أسعار 2019. قال تشارلز برنارد، كبير الاقتصاديين في اتحاد تجار السيارات الكنديين، إن السبب هو أن السيارات أغلى ثمناً بشكل عام.
السيارات الكهربائية باهظة الثمن بشكل خاص. “تتطلب هذه المركبات للمصنعين المزيد من المكونات الكهربائية وعناصر البرامج.”
قررت كندا أن 20 في المائة من جميع المركبات المباعة ستحتاج إلى العمل بالكهرباء بحلول عام 2026.
كما تتصاعد تكلفة السيارات المستعملة
يدير Peter O’Leary وكالة Donnelly Ford Lincoln في أوتاوا وقد شهد ارتفاعًا في الأسعار والطلب على المركبات المستعملة.
قال أوليري: “ربما لم تكن تكلفة سيفيك المستعملة أعلى من أي وقت مضى”. “نشهد الشيء نفسه على الكثير من عارضاتنا الرائجة مثل [Ford] Escapes.”
يشك O’Leary في أنه سيعود إلى مستويات مخزونه قبل الوباء ويعترف بأن بعض العملاء أصبحوا يائسين بشكل متزايد.
“الانتظار محبط، خاصة بالنسبة لأولئك الذين هم في مواقف يخرجون فيها من عقود الإيجار أو تعرضوا لحادث.”
كما تؤدي أسعار الفائدة المرتفعة إلى ارتفاع أسعار السيارات.
أسعار الفائدة مرتفعة. تكلفة تمويل المركبات مرتفعة. نقطة السعر الآن مرتفعة للغاية. وأضافت يونغ إن ثقة المستهلك ضعيفة للغاية.
كما أن التأجير بعيد المنال بالنسبة لعدد متزايد من المستهلكين، بعد 10 زيادات في أسعار الفائدة في فترة تزيد قليلاً عن عام.
يقول الاقتصاديون إن الأسعار بدأت في الاستقرار لكنهم يحذرون من أن سلسلة التوريد لا تزال حساسة.
أدى نزاع عمالي في البوابة الدولية الرئيسية لكندا إلى مزيد من التعقيد. الإضراب الذي استمر معظم شهر يوليو وحتى أغسطس في بريتش كولومبيا. تعني الموانئ عدم تسليم آلاف المركبات.
وقال هوو ويليامز، مدير الشؤون العامة برابطة تجار السيارات الكندية، في بيان: “كان هذا الإضراب المطول كارثيًا للمستهلكين لأنه يقطع الإمدادات عن قطاع يكافح بالفعل لاستعادة مستويات المخزون”.
إن الاضطرابات العمالية، والنقص المستمر، وعدم اليقين الذي يلوح في الأفق، تترك للمشترين المحتملين خيارات قليلة.
To read the article in English press here
